ТЕМА: Национальные особенности отечественной авиации

Игорь Ларьков - 86 пишет:

Николай Левкин пишет: Игорь! Не обижай винты!

Сабли! кавалерийские

А что винты? На шайтанах гальюн тоже только на улице.

Да ладно.....ведро может какое то возили....???
На нашем и то писсуары были.....вернее есть. Даже причиной аварии посчитали.

Игорь Ларьков - 86 пишет:

Николай Левкин пишет: Игорь! Не обижай винты!

Сабли! кавалерийские

А что винты? На шайтанах гальюн тоже только на улице.

Странник пишет:

Игорь Ларьков - 86 пишет:

Николай Левкин пишет: Игорь! Не обижай винты!

Сабли! кавалерийские

А что винты? На шайтанах гальюн тоже только на улице.

Что ты опять впариваешь нам? Это у тебя могет и был. А на всех военных шарабанах гальюнов не было. Или ими не пользовались. У нас салон Комфлота стоял, так экипаж в гальюн никогда не ходил, если только он сам ходил? И на УБ-л был, только я что-то не помню, чтобы им пользовались. Кому его потом убирать?

Странник пишет:

Игорь Ларьков - 86 пишет:

Николай Левкин пишет: Игорь! Не обижай винты!

Сабли! кавалерийские

А что винты? На шайтанах гальюн тоже только на улице.

Вау вау....Сколько в воздухе держится аппарат? Или это для пассажиров???

Игорь Ларьков - 86 пишет:

Странник пишет:

Игорь Ларьков - 86 пишет:

Николай Левкин пишет: Игорь! Не обижай винты!

Сабли! кавалерийские

А что винты? На шайтанах гальюн тоже только на улице.

Что ты опять впариваешь нам?

Что то ты сегодня разошелся! Вопрос был есть туалет или нет! Есть! И не завидуй.
Коль, семь часов продержится. Не, загнул, часов пять.....

Странник пишет: ....
Коль, семь часов продержится.

Нефигасебе! Знаю наши дивизионные 4.5 летали. И сколько керосина палит ?

Николай Левкин пишет:

Странник пишет: ....
Коль, семь часов продержится.

Нефигасебе! И сколько керосина палит ?

Ну заправка полная под 5.5 тн. Расходы уже не помню..... Я поправился, часов пять летали.....

Странник пишет: Ну заправка полная под 5.5 тн. Расходы уже не помню.....часов пять летали.....

Расход примерно 1 тонна в час. Да ужжж...
22-ой примерно 6-7 тонн в час.

Проглот!

Странник пишет: Проглот!

Есть такое! На МФР - тонна в минуту.

Николай Левкин пишет:

Странник пишет: Проглот!

Есть такое! На МФР - тонна в минуту.

Об Ан-148 и дела в ГА
Ан-148 «Саратовских авиалиний», потерпевший катастрофу в Подмосковье, не должен был вообще подниматься в небо. Об этом знали владельцы авиакомпании и пилоты. Почему знали и молчали — ответит следствие. Но четверть пилотов этой авиакомпании вообще не имели права приближаться к самолетам.

Николай Левкин пишет: дела в ГА

Хреновые в ГА дела, раз стюарды пилотами становятся.
У меня в голове не укладывается, как в УАЦ их быстро штампуют?
Примерно в первой половине 200-х года было большое совещание по ГА. Освещена была "перспектива" развития куда они прикатятся. Мне было особо интересно ознакомится с разделом подготовки пилотов. Сын заканчивал школу и хотел стать лётчиком. Тогдашние руководители авиаВУЗов и училищ буквально выли рисуя картинку будущего.
Сейчас получили, то что должны были получить ровно по их планам.
Как сейчас помню, тогда у совещавшихся образовался замкнутый круг. Обилие частных компаний, хотело получить готовых пилотов, но при этом никто не хотел за обучение платить. А государству ... ну сами понимаете, было слово такое поганое, хозрасчёт. Вспомнили наверное?
Поорали и разошлись. С места ничего не сдвинулось. Сейчас делаются какие-то жалкие попытки, учить (подучивать) за свой счёт. Но общий воз и ныне там. Компании холявщики медленно, но уверенно закрываются.
Компании интересует только прибыль, обучение им кадров почему-то должно делать государство.
А ведь проще простого было предложено решение. Контракт с будущим курсантом на обязательную отработку в компании после обучения, которая платит за его обучение.
Тогда закончилось всё разговорами. Но в условиях самолётопада и липового обучения всё равно к этому придут. Перевозки растут, значит будет рост потребности пилотов.

Эту проблему должны решать в Думе, Правительство. А они х\з чем там занимаются. Выясняют, кто кого к стенке прижал или нах послал.

Вопрос только в том, сколькое еще самолетов с людьми угробить надо? До них ведь не доходит, что летают они теми же самолетами, с теми же пилотами...

Плюснин Михаил пишет: Вопрос только в том, сколько еще самолетов с людьми угробить надо? До них ведь не доходит, что летают они теми же самолетами, с теми же пилотами...

Субмарина потерпела крушение в Баренцевом море 12 августа 2000 года. Все 118 членов экипажа, находившиеся на борту, погибли. Путин в интервью Андрею Кондрашеву говорит: "Что греха таить: мы же знаем, в каком состоянии тогда находились вооруженные силы. Откровенно говоря, ничего удивительного нет."
www.newsru.com/russia/11mar2018/putinsays.html


У нас ежедневно на дорогах больше гибнет и от алкоголя дохнет в разы больше.
Только по ДТП на 100 самолётов наберётся. Только в СМИ об этом не интересно писать.
Бабы ещё нарожают. Они конечно так не говорят, но судя по действиям, так считают.

Тут сомнений нет и считают так и действуют, только поможет нардепу личный охранник или размещение в бизнес-классе когда все зависит от людей в кабине?

Плюснин Михаил пишет: Тут сомнений нет и считают так и действуют, только поможет нардепу личный охранник или размещение в бизнес-классе когда все зависит от людей в кабине?

Когда падать начнут по 1-2-3 штуки в месяц нардепы найдут выход. Могу предположить, будет создан лётный спец.отряд, как у первых лиц.

Игорь Ларьков - 86 пишет: ....
Когда падать начнут по 1-2-3 штуки в месяц нардепы найдут выход. Могу предположить, будет создан лётный спец.отряд, как у первых лиц.

Ну такой выход не совсем выход.
1. Летчиков или пилотов, надо готовить.
2. Самолёты тоже надо готовить. Сначала делать. Конструировать.
А создание спецлетотряда, это как огородиться высоким забором от всего и вся. Хотя вариант (со спецотрядом) может иметь место. Так же как с гаражом (гон).
А вообще подготовка летного состава дело важное и государственное. По аварийности в авиации судят о стране в целом.

Николай Левкин пишет:

Игорь Ларьков - 86 пишет: ....
Когда падать начнут по 1-2-3 штуки в месяц нардепы найдут выход. Могу предположить, будет создан лётный спец.отряд, как у первых лиц.

Ну такой выход не совсем выход.
1. Летчиков или пилотов, надо готовить.
2. Самолёты тоже надо готовить.

В том и дело. Все понимают, что НАДО. Только когда возникает вопрос, кто за это НАДО будет платить?, топы отводят глаза в сторону.
А у государственных мужей есть то-же делема. Зачем готовить пилотов, тратить деньги бюджета России на подготовку лётчиков для индии-китая?
Это и есть тот замкнутый круг. Государство не может подписать контракт с будущим пилотом с обременением т.к. у государства нет собственной АК. А аэрофлоты не хотят вкладываться в обучение.
Это то о чём говорил.

Чтобы этот круг разорвать есть два выхода.
1. АК должна оплачивать обучение пилота и обременять его отработкой. Но они этого делать не будут т.к. там сидят временьщики.
2. Наиболее жизненный выход, государство обучает и "продаёт" обученного пилота в АК. Но такое в головах наших думцев вряд ли родится. Нужно, чтобы самолёты падали чаще, может тогда начнут решать задачи рыночной Економики.